मानवीय भूल, प्रशिक्षण की कमी के कारण बेस्ट बस हादसा हुआ, अधिकारियों पर संदेह

मुंबई आरटीओ अधिकारियों ने कहा है कि उन्हें संदेह है कि “मानवीय भूल” और “उचित प्रशिक्षण की कमी” के कारण कुर्ला में भीषण दुर्घटना हुई, जहां एक BEST बस ने सात लोगों को कुचल दिया और 42 अन्य घायल हो गए।

सोमवार रात की घटना के तुरंत बाद, वडाला क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय (आरटीओ) की एक जांच टीम ने पाया कि ओलेक्ट्रा-निर्मित इलेक्ट्रिक बस के ब्रेक अच्छी तरह से काम कर रहे थे।

नगर निगम द्वारा संचालित बृहन्मुंबई इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट (BEST) उपक्रम द्वारा संचालित ई-बस ने कुर्ला (पश्चिम) में एसजी बर्वे मार्ग पर सोमवार रात लगभग 9.30 बजे पैदल यात्रियों और वाहनों को टक्कर मार दी।

संजय मोरे (54), जो उस दुर्भाग्यपूर्ण बस को चला रहे थे, को बाद में गिरफ्तार कर लिया गया।

शुरुआत में आशंका जताई गई थी कि ब्रेक फेल होना हादसे का कारण हो सकता है। ड्राइवर मोरे के परिवार ने यह भी दावा किया कि ब्रेक फेल होने के कारण यह घटना हुई और उन्होंने शराब का सेवन नहीं किया था।

मोटर वाहन निरीक्षक भरत जाधव के नेतृत्व में वडाला आरटीओ की एक टीम ने मंगलवार सुबह बेस्ट के कुर्ला डिपो में बस का निरीक्षण पूरा किया।

नाम न छापने की शर्त पर एक अधिकारी ने पीटीआई को बताया कि जब आरटीओ टीम ने बस का निरीक्षण किया, तो पाया कि उसके ब्रेक ठीक काम कर रहे थे। हालाँकि, जांच रिपोर्ट सौंपने से पहले वे कुछ और चीजों की जांच करना चाहते हैं और इसलिए उन्होंने ओलेक्ट्रा और BEST दोनों से कुछ विवरण मांगे हैं।

अधिकारी ने कहा कि ऐसा लगता है कि ड्राइवर को पारंपरिक बसों की तरह बिना क्लच और गियर वाली ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बस को संभालने का अनुभव नहीं था और 12 मीटर लंबे वाहन को चलाने की अनुमति देने से पहले शायद उसे उचित प्रशिक्षण नहीं दिया गया था।

उन्होंने कहा, “यदि किसी ड्राइवर को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बस चलाने का अनुभव नहीं है, तो उसे शुरुआत में त्वरण और ब्रेकिंग का उचित निर्णय नहीं मिल पाता है। इसलिए, ऐसा लगता है कि मानवीय त्रुटि दुर्घटना का कारण हो सकती है।”

अधिकारी ने बताया कि दुर्घटनाग्रस्त बस के आरटीओ के निरीक्षण के दौरान, ब्रेक और उसकी हेडलाइट्स सहित अन्य सभी प्रणालियां ठीक काम करती पाई गईं।

इलेक्ट्रिक बस सिर्फ तीन महीने पुरानी थी क्योंकि इसे 20 अगस्त को EVEY TRANS के नाम से पंजीकृत किया गया था। RTO सूत्रों के अनुसार, ड्राइवर की आपूर्ति पुणे स्थित थर्ड-पार्टी एजेंसी के माध्यम से की गई थी।

एक अधिकारी ने कहा, निरीक्षण टीम ने बस के अंदर लगे सभी तीन सीसीटीवी कैमरों की जांच की और उनके फुटेज से पता चला कि “पूरी भयावहता 52 से 55 सेकंड के भीतर सामने आई”।

BEST के रिकॉर्ड के अनुसार, ड्राइवर ने सोमवार दोपहर करीब 2.45 बजे ड्यूटी पर हस्ताक्षर किया और दुर्घटना रात 9.35 बजे हुई।

आरटीओ अधिकारियों ने कहा कि ई-बस ने पहले वाहन को टक्कर मारने के बाद 400 से 450 मीटर की दूरी तय की और आखिरकार कुर्ला स्टेशन से साकीनाका की ओर जाते समय एसजी बर्वे रोड पर एक हाउसिंग सोसाइटी की परिसर की दीवार से टकरा गई।

उन्हें यह भी संदेह है कि बस के पहले वाहन से टकराने के बाद ड्राइवर घबरा गया होगा और संभवत: उसने गति बढ़ा दी होगी, जिसके कारण सोसायटी की दीवार से टकराने से पहले उसने रास्ते में आने वाली हर चीज को टक्कर मार दी।

रिकॉर्ड के अनुसार, ड्राइवर ने 29 नवंबर, 2024 को ड्यूटी ज्वाइन की और 1 दिसंबर से उसे इलेक्ट्रिक बस चलाने के लिए दी गई।

BEST प्रशासन और ड्राइवर के परिवार ने उसके प्रशिक्षण के बारे में विरोधाभासी बयान दिए हैं।

पत्रकारों से बात करते हुए, BEST के महाप्रबंधक अनिल दिग्गिकर ने दावा किया कि संजय मोरे को तीन दिनों की इंडक्शन ट्रेनिंग दी गई थी, जबकि उनके बेटे दीप मोरे ने दावा किया कि उनके पिता को इलेक्ट्रिक बस चलाने के लिए दिए जाने से पहले 9 से 10 दिनों की ट्रेनिंग दी गई थी।

BEST रिकॉर्ड के अनुसार, मोरे नवंबर 2020 से अपने बेड़े में वेट लीज्ड 7 से 9-मीटर टेम्पो ट्रैवलर मिनी बसें चला रहे थे, लेकिन उन्हें 12-मीटर इलेक्ट्रिक बस चलाने का कोई अनुभव नहीं था क्योंकि डागा में शामिल होने से पहले उन्होंने एमपी ग्रुप के लिए काम किया था। समूह ने हाल ही में BEST के संचालन से अपनी लगभग 280 मिनी बसें वापस ले लीं।

एक सेवानिवृत्त आरटीओ अधिकारी ने कहा कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इलेक्ट्रिक बसों और मैनुअल ट्रांसमिशन जीवाश्म ईंधन बसों में अलग-अलग तंत्र हैं। इसलिए, इन्हें चलाने की आदत डालने में कुछ समय लगता है।

उन्होंने कहा, “यह संभवत: ज्ञान की कमी के कारण हुई मानवीय भूल है।”

उन्होंने कहा, शायद ड्राइवर को उचित जानकारी नहीं थी क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली इलेक्ट्रिक बसों में एयर-असिस्टेड ब्रेकिंग सिस्टम नहीं होता है।

महाराष्ट्र परिवहन आयुक्त विवेक भीमनवार ने मंगलवार को कहा कि आरटीओ टीम ने बस की जांच की है, लेकिन ओलेक्ट्रा के इंजीनियरों की रिपोर्ट का अभी भी इंतजार है।

उन्होंने कहा, ”हमारी टीम ने बस का निरीक्षण करने के लिए निर्धारित मानक संचालन प्रक्रियाओं (एसओपी) के अनुसार बस की जांच की है।” उन्होंने कहा कि वे अपनी रिपोर्ट मुंबई पुलिस को सौंपेंगे।